アクイ の 人差し指(GYP総研 Wablog支部) 原子力・・・。

07/21
旬の雑学事典
アメリカで原子力商船サバンナ号が進水したのは、1959(昭和34)年のこの日のこと。
原子炉を動力とし、原子核の分裂で発生する熱で生み出された蒸気でタービンを動かす仕組み。
1962年に完成し、3年間の実験運用の後、アメリカ～ヨーロッパの商用航路に貨物船として就航したが、運航採算が合わず、1970年に解役された。

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核の平和利用・有効利用への取り組みって必要なんでしょうね。
ガソリンが１リッター当り１００円に迫ろうかという勢いの原油高ですし、化石燃料の減少に反してエネルギー需要の拡大は止まらないですし。

もっとも、エネルギーが得られても安全の為のコストや後始末の問題もあって、まだまだ問題が少なくない・・・課題が多いですねぇ。
核兵器にも繋がったり・・・夢のエネルギーとは言えない気が。

本当は、日本が安全かつ効率的なエネルギー技術の開発に邁進しないといけないように思うのだけど・・・。
なんか、停滞気味。


あ、ガソリンの話題のついでで言えばハイブリッドカーにトヨタが積極的だけど・・・あれもねぇ・・・。
初代のプリウスは、効率最優先みたいな志の高さが有ったと思うのだけど・・・あと、先代エスティマ・ハイブリッドも車重の重いミニバンの低燃費化ってコトでは意義の有るチャレンジと認識しています。が、2代目プリウスやSUVのハリアー・ハイブリッド&クルーガー・ハイブリッド辺りから変質が始まりレクサスブランドのハイブリッドカーでは・・・。
走りのいいとは言わないまでも、走りで我慢しなくても良いハイブリッドカーって言うのは、有りかなぁとは思うけど・・・豪快に走ることが出来るハイブリッドカーと言うのは・・・。
発進加速の為の補助動力としてモーターを使っているレクサスのGSやLSのハイブリッド・・・なんか間違ってませんか？エンジンにターボを付けて馬力アップでは悪印象が有るから、低燃費で環境に優しいハイブリッドのイメージを悪用して高出力車を作りたかっただけじゃない？？
そりゃ、発進や低速域の走行・加速でモーターの力を使えば見た目の燃費（公示される10.15モード燃費）の数字も良くはなるでしょうが・・・モーターやバッテリの重量増加とかモーターやバッテリの廃棄を考えるとトータルの環境負荷ってかなり悪いように思えるのですが・・・。まして、最近のハイブリッドは減速時の充電（回生）も電池寿命への配慮から積極的にしつこくは、やらないんだとか。
この辺りで環境性能を標榜した初代プリウスとは異質なハイブリッドカーとなってしまっているようです。
トヨタらしいといえばそうなのかも知れませんが・・・環境性能よりも環境イメージによる商売優先なワケです。
実際、初代プリウスなど初期のハイブリッド開発者は、現在のハイブリッドの開発からは外されているというハナシもあるそうですが・・・。

まぁ、世の中にはガソリン価格など気にも止めない大排気量・高出力の高級車を求めるお金持ちが市場には、少なからず居る訳ですが・・・ハイブリッドカーの第一人者であるトヨタが市場に迎合してハイブリッドカーの本質を歪めるのは・・・どうかなぁ？？
メルセデス・ベンツのAMGみたいな半ば暴力的なパワーを持つ高級車に対抗するなら・・・・・・小型原子炉でも積んだクルマでも作ってみては？？

・・・何処で放射能漏れが起こるか危険極まりない世の中になってしまうか・・・。

高効率の太陽光発電とか、軽量大容量の蓄電技術とか開発・実用化に取り組まないと近い将来、日本は生き残れないんでは・・・？？